什么调整气门车床的间隙？

    发动机在冷态下，当气门车床处于关闭状态时，气门车床与传动件之间的间隙称为气门车床间隙。

    间隙过大：进、排气门车床开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门车床的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小发动机工作后，零件受热膨胀，将气门车床推开，使气门车床关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门车床的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门车床撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门车床间隙。

    大家要知道气门车床摇臂与气门车床的间隙（即气门车床间隙）之所以存在，是因为进排气门车床均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的 气门车床间隙大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门车床间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门车床间隙由于受热膨胀比进气门车床侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。发动机气门车床摇臂与此气门车床之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门车床脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门车床脚间隙，有些车辆气门车床间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门车床间隙了。

（1）拆下气门车床室盖。

    拆下气门车床室盖的固定螺丝，小心取下气门车床室盖，注意不要损坏气门车床室盖衬垫。用抹布擦净气门车床及摇臂轴上的油污，以方便气门车床调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

    用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门车床处看：一缸的气门车床应都处于关闭的状态。如果一缸的气门车床不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

   根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门车床均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门车床。

（4）测量气门车床间隙。

    气门车床间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门车床间隙

选出符合规格的塞规插入气门车床杆与气门车床摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门车床间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门车床间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门车床间隙不正常，必须调整间隙。

（5）调整气门车床间隙

   1）气门车床间隙的调整。首先松开气门车床调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门车床间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，塞规插到气门车床间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门车床间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门车床间隙改变。如果气门车床间隙改变，应重新调整到正确为止。

  2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门车床排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门车床排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门车床（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门车床。 

  3）逐缸调整法。由于发动机气门车床排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门车床的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门车床间隙。为了能准确调整气门车床间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门车床间隙。