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气门设备

什么调整气门车床的间隙?

什么调整气门车床的间隙?

发布日期:2018-10-18 作者:天盛 点击:

    发动机在冷态下,当气门车床处于关闭状态时,气门车床与传动件之间的间隙称为气门车床间隙。

    间隙过大:进、排气门车床开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门车床的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。 间隙过小发动机工作后,零件受热膨胀,将气门车床推开,使气门车床关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门车床的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门车床撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门车床间隙。

    大家要知道气门车床摇臂与气门车床的间隙(即气门车床间隙)之所以存在,是因为进排气门车床均安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,为了留有膨胀的空间,因而必须存有空隙,至于间隙的 气门车床间隙大小,因厂家设计不同而不一致,通常进气门车床间隙在0.2~0.25毫米之间,而排气门车床间隙由于受热膨胀比进气门车床侧的大,所以间隙更大些,一般在0.29~0.35之间。发动机气门车床摇臂与此气门车床之间经过长久的动作及磨耗,间隙会愈变愈大,所以才有气门车床脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门车床脚间隙,有些车辆气门车床间隙属于油压自动调整,就不需要调整气门车床间隙了。

(1)拆下气门车床室盖。

    拆下气门车床室盖的固定螺丝,小心取下气门车床室盖,注意不要损坏气门车床室盖衬垫。用抹布擦净气门车床及摇臂轴上的油污,以方便气门车床调整作业。

(2)找到一缸压缩上止点。

    用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机前面看,曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如:东风EQ6100-1型发动机,飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门车床处看:一缸的气门车床应都处于关闭的状态。如果一缸的气门车床不全是关闭状态,说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度, 使一缸处于压缩上止点位置。


气门车床

(3)确定各缸处于压缩上止点的方法。

   根据发动机构造原理我们知道,各缸处于压缩上止点时,该缸的气门车床均处于关闭状态。因此,您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置,摇转曲轴,当分火头指向该缸高压分线位置时,触点张开的瞬间位置,则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置,方便地调整气门车床。

(4)测量气门车床间隙。

    气门车床间隙有冷车值和热车值之分,您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门车床间隙

选出符合规格的塞规插入气门车床杆与气门车床摇臂(或凸轮)之间。稍微拉动塞规,如有轻微的阻力,表示间隙正确。 为了确定间隙是否在规定范围内,一般用范围极限值来测量(例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间),先用0.29mm的塞尺插入气门车床间隙,此时,塞规应如果可以通过,则是正常;再用0.35mm的塞尺插入气门车床间隙,,塞规应无法插入,这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙,则说明间隙过小;如果0.35mm塞规可以通过插入间隙,则说明间隙过大。 如果上述中任何一项不符合要求,表示气门车床间隙不正常,必须调整间隙。

(5)调整气门车床间隙

   1)气门车床间隙的调整。首先松开气门车床调整螺钉的固定螺帽,把规定厚度的塞规插入气门车床间隙处,一手抽拉塞规同手转动调整螺钉,直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后,塞规插到气门车床间隙中央,调整螺钉保持不动,拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后,再用塞规重新测量气门车床间隙,因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉,使气门车床间隙改变。如果气门车床间隙改变,应重新调整到正确为止。

  2)两次调整法。根据配气机构构造原理,我们知道,进、排气门车床排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门车床排列顺序,可以检查调整4(四缸机)或6只气门车床(六缸机)的间隙;然后转动曲轴一周,使四或六缸位于压缩上止点位置,再调整其余4或5、6只气门车床。 

  3)逐缸调整法。由于发动机气门车床排列顺序不尽相同,因此,记忆进、排气门车床的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门车床间隙。为了能准确调整气门车床间隙,您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向,逐缸调整该缸的进排气门车床间隙。


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关键词:气门设备,气门磨床,气门车床

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