怎样调整气门车床的间隙？

当发动机处于冷态时，当气门车床关闭时，气门车床与传动部件之间的间隙称为气门车床间隙。

间隙过大：进排气门车床打开较晚后，进排气时间缩短，气门车床的打开高度降低，正常的空气分配阶段改变，发动机动力由于进气和排气不足而引起。排气不干净。此外，降低压力会增加气门机构零件的冲击力并加速磨损。发动机以较小的间隙工作后，零件被加热并膨胀，气门车床被推开，因此气门车床未关紧，导致漏气，功率降低以及严重的积碳或烧毁。气门车床的密封面，甚至气门车床撞到活塞上。采用液压挺杆的气阀机构无需留有气门车床的间隙。

大家要知道气门车床摇臂与气门车床的间隙（即气门车床间隙）之所以存在，是因为进排气门车床均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门车床间隙大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门车床间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门车床间隙由于受热膨胀比进气门车床侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。发动机气门车床摇臂与此气门车床之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门车床脚间隙的调整。但是，并非所有的汽车都需要调节气门车床的间隙。有些车辆具有自动气门车床间隙调节功能，因此无需调节气门车床间隙。

（1）拆下气门车床室盖。

拧下气门室盖的固定螺丝，小心地卸下气门室盖，注意不要损坏气门室盖垫圈。用碎布擦去气门车床和摇臂轴上的油渍，以方便气门车床调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门车床处看：一缸的气门车床应都处于关闭的状态。如果一缸的气门车床不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸处于压缩上止点时，气缸的气门车床处于关闭状态。因此，您可以打开分配器盖并确定每个气缸的高压支线的位置，然后旋转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门车床。

（4）测量气门车床间隙。

气门车床间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门车床间隙

选择符合规格的塞规，然后将其插入气门车床杆和气门车床摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如果有一点阻力，则间隙是正确的。为了确定间隙是否在指定范围内，通常使用范围极限值进行测量（例如，间隙范围值在0.29mm和0.35mm之间）。首先用0.29mm的塞尺插入气门车床间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门车床间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门车床间隙不正常，必须调整间隙。

（5）调整气门车床间隙

1）调节气门车床间隙。首先松开气门车床调节螺钉的固定螺母，将指定厚度的塞规插入气门车床的间隙，用一只手拉动塞规，然后用同一只手转动调节螺钉，直到塞规略微抵制。正确调整后，将塞规插入阀车床间隙的中心，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门车床间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门车床间隙改变。如果气门车床间隙改变，应重新调整到正确为止。

2）两次调整法。根据气门机构的结构原理，我们知道进排气门车床的布置有一定的规律。根据进气门和排气门车床的点火顺序和布置顺序，可以检查和调整4缸（四缸机）或6气门（六缸机）的间隙；然后旋转曲轴一圈，使四个或六个气缸处于压缩上止点位置，然后调整其余的4或5、6个气门车床。

3）逐缸调整法。由于发动机气门车床的顺序不同，因此难以记忆进气门车床和排气门车床的顺序。气门车床间隙也可以根据发动机的点火顺序或燃油喷射顺序逐个气缸调节。为了准确地调节气门车床间隙，您可以使用上述方法通过分配器尖端的方向来调节气缸的进气门和排气门的车床间隙。