根据气门座不一样的磨损状况挑选不一样的修理方法

使用一定时间后，发动机气门座通常显示出不同程度的磨损和故障。在气门座的维修过程中，应根据气门座的不同磨损条件选择不同的修理方法，以减少维修费用。

1、研磨法

当阀座的密封锥只有很小的磨损，宽度不超过2.5mm，或者只有几个浅凹坑和蚀刻痕迹时，可以将阀和阀座配对并磨去，以消除缺陷并恢复原状。气密性。。研磨方法分为两种：手动研磨和机械研磨。工艺磨削通常将阀门用作物品。具体方法是：首先在气门的密封锥上均匀地涂一层薄薄的磨料膏（也称为气门沙），将气门刺入进气门的导管孔中，然后迫使气门靠近气门座。密封锥来回滚动，如有必要，阀可以上下移动以轻轻敲打阀座。当阀座和阀研磨表面均显示完整且连续的深灰色环时，可以检查阀和阀座的气密性。如果不合格，则将继续研磨直至合格。所有研磨过程均先进行粗磨，然后再进行细磨。

为确保研磨质量，在研磨进程中还应留意以下几点：   

（1）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。 

（2）全部研磨进程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时，需求更换新的气门导管，此时通常不独自选用研磨法来修正气门座。 

（3）避免研磨膏掉入气门导管孔内，避免研磨进程中构成气门导管孔磨损。 

（4）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调安装。  

（5）研磨完毕后有必要清洗洁净气缸盖上的研磨膏。

（6）研磨进程中应常常查看研磨作用，避免研磨时刻过长，构成密封锥面过宽。

（7）用气门敲击气门座时不能用力过猛，避免构成密封锥面洼陷。     

2、铰削法

当阀座的密封锥严重磨损，宽度明显增加或烧蚀严重时，可以用铰刀扩孔阀座以恢复气密性。发动机的进气门和排气门的密封锥角与气门座基本为45°，因此可以使用45°，15°和75°三种铰刀铰接气门座以恢复气密性。同时，45度铰刀分为两种：厚刀片和薄刀片。在铰孔之前，根据气门座和气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀和切刀杆。如果气门导管孔严重磨损，则需要在扩孔气门座之前更换新的气门导管。45°铰刀扩孔过程如下：

（1）用45°粗刃铰刀对气门座进行粗铰。因为气门座存在硬层，在铰削时铰刀可能会打滑。此时可用粗砂布垫在铰刀下面临密封锥面砂磨后再铰。

（2）当密封锥面过宽时，可用15°或75°铰刀铰削气门座来调整密封锥面宽度及位置。气门座密封锥面b的宽窄直接影响气门的使用寿命。若密封锥面过宽,单位密封锥面上的压力减小，下降硬化层的构成才能，致使气门座耐磨性下降。若密封锥面过窄，则气门与气门座的接触面简单磨出沟槽，且气门头散热才能差，简单致使气门烧蚀。

（3）用45°细刃铰刀对气门座密封锥面进行精铰。为改进密封锥面的质量和光洁度，可在铰刀下垫抛光砂打光磨密封锥面。  用45°铰刀铰削气门密封锥面的进程，其间（a）为用45度粗刃铰刀粗铰45°斜面；（b）为用75°铰刀铰削上斜面；（c）为用15°铰刀铰削下斜面；（d）为用45°细刃铰刀精铰45°斜面。 

在铰削进程中，应留意以下几点：

（1）铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面笔直，而且用力要均匀、平稳，不得后退，直到将烧蚀、斑驳等缺点铰去停止。

（2）在确保可以消除洼陷、斑驳以及能铰出完好密封锥面的前提下，对气门座铰削量越小越好。

（3）气门座铰削到气门装入气门座内后，密封锥面坐落气门作业面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜。

（4）为确保气门杆与气门导管合理的合作空隙，延伸气门导管使用寿命，更换气门座时通常都需求跟换气门导管，而且用专用复合刀具一起铰削气门座锥面与气门导管孔。

（5）对气门座的铰削，应在确保气门下沉量满足要求的前提下进行。

3、镶嵌气门座圈 

当无法通过磨削或铰孔直接纠正阀座密封锥的缺陷时，可以通过插入阀座然后再对阀座密封锥进行扩孔来恢复气密性。对于直接从气缸盖上加工的气门座，可以将其切割，然后再镶嵌一定尺寸的气门座圈。对于最初镶嵌有气门座圈的气缸盖，可以按照原始标准拆卸气门座圈并安装气门座圈，或者可以适当扩大气门座圈的底孔尺寸，可以安装外径相应增大的阀门。座位。安装阀座环时，可以用液氮将阀座环冷却5-10分钟，然后快速压入气缸盖，或在加热气缸盖后，快速压入阀座环。建议不要将常温下的气门座圈直接压入气缸盖，否则会损坏气门座圈，拉紧气门座圈的底孔，并压在一起的气门座圈会容易跌倒。另外，为了确保气缸盖的可靠性，不可能任意地扩大气门座的底孔的尺寸并重新插入气门座。气门座圈的底孔会拉紧，压在一起的气门座圈很容易掉落。另外，为了确保气缸盖的可靠性，不可能任意地扩大气门座的底孔的尺寸并重新插入气门座。气门座圈的底孔会拉紧，压在一起的气门座圈很容易掉落。另外，为了确保气缸盖的可靠性，不可能任意地扩大气门座的底孔的尺寸并重新插入气门座。